原生态：鸟撞－－人和鸟都不愿意的相遇

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鸟撞－－人和鸟都不愿意的相遇


今天看到的新闻：2006年11月14日，兰州空军某部河南籍飞行员李剑英驾驶某型歼击机，在训练结束下降途中，飞机撞鸟，当时飞机上还有800多公升航空油，120余发航空炮弹，1发火箭弹，还有易燃的氧气瓶等物品，如果跳伞后的飞机失去控制，坠入村庄，给人民群众带来的后果，不堪设想。在生死攸关的16秒里，李剑英看到飞机下方的密集的村庄和人群，依然决定改跳伞为迫降，先后三次放弃跳伞求生机会，为了保护国家和人民群众的生命财产安全而不幸殉难。

不知到是什么鸟啊，毁灭了自己也伤害了别人！

相关知识：

飞机等飞行器在天空中与飞行的鸟或鸟群之间因物理相撞所造成的事故，称为“鸟撞”，也被通俗地叫做“飞鸟撞飞机”。 其实，鸟撞自从人类发明飞机以来就开始出现，并且随着航空事业的迅速发展，尤其是宽体客机等大型喷气式飞机的广泛使用而逐年增多，再加上飞机场大多建立在城市郊外的苇塘、农田、草地、湿地等鸟类栖息地、取食地的附近，使其成为目前世界各国航空界所面临的一个急待解决的共同难题。

　　从前，人们关注的大多为鸟撞事故对飞机和飞机上的人员所造成的伤害，因为这种事故轻则造成涡轮机叶片损坏，重则引起飞机起火爆炸或坠毁，造成重大空难。但实际上，鸟撞对自然界的鸟类的伤害更是十分严重的，每次鸟撞都会直接导致很多鸟类死亡。由于人类活动对森林、湿地等地面环境所造成的污染和破坏，已经使很多鸟类濒临灭绝，鸟撞的频繁发生则是人类对地球的占领和破坏已经发展到了空间环境的一个具体表现。因此，更为确切地说，这种“鸟撞”事故的发生，实际上都是人类（驾驶飞行器）“撞鸟”所造成的。

　　为了避免或减少鸟撞事故对人类所造成的损失，航空界除了采用原始的单纯靠人工驱赶、鸣枪示警、设立拦鸟网或围墙等驱散鸟类的办法之外，还发明了各种从鸟类的视觉、听觉、食性等方面入手的各种先进设备。例如由电脑操控的定时鸣响的“煤气炮”、通过高音喇叭播放鸟类天敌鸣叫声的“驱鸟王”、 采用这种“稻草人”原理制作的“恐怖眼”和利用训练有素的猛禽来驱赶其他飞鸟的“以鸟制鸟”等方法。还有人将氨茴酸甲脂注入机场附近低洼处的积水中，这种化学物质的味道令来此饮水的鸟类十分讨厌，从而达到了驱散机场附近鸟类的目的，这种方法被专家们戏称为“让鸟儿尝尝中国的麻婆豆腐”。

　　不过，世界航空界至今尚未找到一种能够真正有效地防止鸟撞的灵丹妙药。上述的每一种方法都有其局限性，或者没有持久的效果。各种视觉的或听觉的威胁对于偶尔光顾或者途径此地的鸟类有一定的效果，但时间一长，鸟类就会对此习以为常，对这些恐吓伎俩见怪不怪，无动于衷了。更为重要的是，世界上的鸟类数以亿计，辽阔的天空是它们展翅翱翔的欢场，无垠的大地是它们栖息的逆旅，面对人类不断扩展的对空间的占有，鸟类是绝不会自动地放弃自己的领地的。

　　因此，人们在与鸟类“对抗”的过程中逐渐认识到，鸟撞的发生需要进行综合防治。要从生态学观点和环境保护观点出发，加强对鸟类的种类、习性、数量变动等方面的基础研究，对已经发生的鸟撞事故进行调查、统计和分析，尤其是在机场的选址、设计、施工及环境管理中都必须充分考虑鸟撞问题，利用一切生物和非生物因素，最大限度地减少鸟撞事故的发生。

鸟也不愿意啊－－谁知道人也能飞上天呢？本来天空只是鸟的领地呢。

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臺灣高速鐵路一再撞死野鳥 保育團體研議提告


【2007/01/06 12:43 報導 】     
　　高鐵通車後，沿路一再撞死野鳥，卻未見高鐵公司提出改善措施，彰化縣有多個保育團體，要求農委會應積極蒐集高鐵殘害生命的證據，依照違反野保法提出告訴，否則將控告農委會瀆職。（李河錫報導）
高鐵通車後，為台灣帶來便利交通大變革，不過沿路卻一再撞死野鳥，令民眾感到怵目驚心，彰化縣有多個保育團體，在高鐵試車後，就一再提出警訊，但高鐵公司卻發表不尊重生命的言詞，引發保育人士高度不滿。彰化野鳥急救站主任林世賢醫師表示，高鐵八卦山長隧道的進、出入口附近，是眾多珍貴野鳥的棲息地，往後仍很難避免會遭到高速行駛的高鐵列車所撞擊，因此要求農委會應積極蒐集高鐵殘害鳥命的證據，並依照違反野保法提出告訴，迫使高鐵不要只會謀求通車後的利益，卻不負起沿線生態保育的責任，否則將控告農委會瀆職。
　一般野鳥最高飛行速度約只有六十到八十公里，並在春秋兩季依照海拔進行垂直遷徙，如果高鐵沒有進行防範措施，以三百公里時速撞擊野鳥的慘忍畫面將會一再發生。

紫啸鸫

进入长乐机场之前，看到附近的草地杂草丛生，这必将导致老鼠、昆虫以及一些巫[鸟]在那里栖息，肯定要导致其天敌的到来，这样无论怎么驱鸟都永远没有结果。

在机场停机坪附近的草地，虽然整齐有管理，但却是云雀等小鸟的栖息地，恐怕也是永久性的问题。

谁动了谁的奶酪？

还是人类自己制造的结果啊.